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Stad schiffstunnel norwegen

Im Mai erhielt die Regierung nun ein externes Gutachten zum Tunnelprojekt als Teil der Vorplanung und teilte mit, dies müsse nun erst einmal ausgewertet werden. Im jüngsten Haushaltsentwurf ist keine einzige Krone dafür vorgesehen,  wie NRK meldete, was die örtlichen Interessenten sehr erboste. Ein Grund: Die Kosten für die ursprünglich vorgesehene große Version von 2,6 Milliarden norwegischen Kronen lieger eher bei  3,3 Milliarden Kronen (umgerechnet 350 Millionen Euro). Der wirtschaftliche Nutzen sei nicht so groß wie vorgesehen. Nun sollen die Kosten runter – möglicherweise auch durch Verkleinerung des Projektes.62.0110166666675.4390027777778Koordinaten: 62° 0′ 40″ N, 5° 26′ 20″ O Die voraussichtlichen Ausführungskosten können mit Stand Dezember 2019 von 2,9 auf 2,7 Mrd. NOK (2019) gesenkt werden. Projekt auf der Kippe? Ansicht der Einfahrt zum geplanten Schiffstunnel in Stad bei Kjøde. Quelle: Kystverket/Snøhetta

Arne macht die „Lophelia“ los. Mit seinen Gästen tuckert er durch die engen Sunde des Archipels. Der Wind heult, Taue klappern am Mast, Planen flattern. Der Skipper dreht den Motor hoch und pflügt durch die Wellen. Letztens, sagt Arne, habe er sogar Schwertwale gesehen, sie folgten den Dorschen.Der neue Tunnel verbindet den Moldefjord mit dem Vanylvsfjord und erspart den Schiffen die gefährliche Passage entlang der Küste der Halbinsel Stadlandet.

Der Stad Schiffstunnel oder Stad Skipstunnel ist ein in Planung befindlicher Schiffstunnel auf dem Gebiet der Gemeinde Stad in der westnorwegischen Provinz (Fylke) Vestland, der die Halbinsel Stad durchqueren soll. Norwegen beschließt Bau des Stad Skipstunnel Der erste Schiffstunnel der Welt wird Wirklichkeit. Bis 2023 will Norwegen einen Tunnel durch die Halbinsel Stadlandet bauen, der sowohl für die Post- und Passagierschiffe der Hurtigruten, als auch für kleinere Frachter befahrbar sein soll. So soll nicht nur die Zeit für die Umfahrung der Halbinsel eingespart werden, sondern [ Im wildromantischen und scheinbar weltverlorenen Archipel kann man eine Meeressafari unternehmen. Von Ålesund geht es mit einer kleinen Fähre nach Hareid, dann weiter zur Insel Runde, wo am Umwelt- und Forschungszentrum Skipper Arne schon wartet.Der Kanal soll 26,5 Meter breit werden. Vom Grund bis zum Dach sollen es 49 Meter sein. Quelle: Kystverket/appexIn der zerklüfteten Küstenlandschaft Norwegens verkürzt sich der Schifffahrtsweg nach Norden durch den Bau um etliche Seemeilen und mehrere Stunden Fahrzeit. Aber das ist nicht der einzige und schon gar nicht der wichtigste Grund für den Tunnelbau: Vielmehr gilt das Nordmeer am norwegischen Westkap als extrem gefährlich. Die Region liegt auf dem Breitengrad der Färöer Inseln.

Video: Kreuzfahrtschiff Norwegen - Schiffsreisen 2020, 202

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  1. Schon seit 1870 gab es Pläne für ein kühnes Projekt, einen Schiffstunnel der die nur zwei Kilometer breite Halbinsel durchqueren sollte um die Gefahren zu bannen. Eine Untertunnelung des hier 300 Meter hohen Festlandes sollte die Seestrecke für die Fischerei, kleine Handelsschiffe und die Hurtigruten entschärfen. Selbst während der Besetzung Norwegens durch das dritte Reich wurden die Pläne wieder hervorgeholt um für Nazideutschland die Zuverlässigkeit der Nachschubwege zu verbessern. Jedoch mussten die Pläne bis ins Jahr 2018 warten, in diesem Jahr hat die norwegische Regierung das Projekt in Auftrag gegeben und etwa 300 Millionen Euro für das Projekt gebilligt.
  2. Er wird auf 1,7 km die Halbinsel Stadlandet unterqueren und sich dabei durch ein 300 m hohes Gebirge bohren. Der Tunnel wird 49 m hoch, der Tiefgang wird bei 12 m liegen. Bei einer Tunnelbreite von 36 m sind für die Schiffe 26,5 m befahrbar. Das bedeutet: Begegnungsverkehr für große Passagier- und Frachtschiffe ist nicht möglich.
  3. Dort herrschen extreme Strömungen und Winde, die schon viele Schiffe zum Kentern gebracht haben. 56 Schiffswracks sollen in dem Seegebiet auf dem Grund liegen. 2011 verunglückte der Frachter Molo Trader in dem Gebiet. 2003 entging die vollbesetzte MS Midnatsol der Hurtigruten-Linie, der traditionellen norwegischen Postschifflinie, die seit 1893 die Orte der über 2.700 km langen norwegischen Westküste verbindet, nur knapp einer Katastrophe.
  4. Gewinner durch dieses Projekt soll gleichermaßen die Umwelt wie die Sicherheit haben. Ein Gutachten im Regierungsauftrag bescheinigt, dass durch den sicheren Transport von Gütern auf dem Seeweg die am Stadhavet gelegenen Küstenorte erheblich entlastet werden und durch das umfahren eines Gefahrenpunktes der sichere Seetransport gewährleistet bleibt.
  5. Hohe Windstärken, starke Strömungen und ein besonderer Meeresuntergrund ergeben eine unheilvolle Kombination. Dadurch entstehen sogenannte Kreuzseen: Wellen treffen aus unterschiedlichen Richtungen aufeinander und sind nur schwer schiffbar. Eine andere Konsequenz dieser Wetterlagen ist, dass in dieser Gegend keine Windräder zur Stromerzeugung aufgestellt werden: Die Stürme könnten sie umkippen lassen. Umweltschützer belegen, dass der Wind in dem Gebiet von Jahr zu Jahr heftiger und öfter bläst – und machen dafür den Klimawandel hin zu höheren Temperaturen und extremen Wetterlagen verantwortlich.

Stad skipstunnel blir verdens første skipstunnel. Tunnelen vil redusere risikoen for skipsulykker, redusere ventetiden for skipsfart og legge til rette for mer sjøtransport av gods. Les mer. Vestland fylke forventer at Stad skipstunnel får oppstartbevilgning i 2021. mai 13, 2020 | Ukategorisert. Styringsgruppen for Stad skipstunnel er veldig glad for at Vestland fylke prioriterer Stad. Norwegen baut Schiffstunnel unter 300 Meter hohen Bergen. Veröffentlicht am 15.03.2017 | Lesedauer: 6 Minuten . Von Birger Nicolai. Korrespondent. Gigantischer Tunnel soll Schifffahrt sicherer.

Video: Stad Schiffstunnel - Wikipedi

Norwegen baut den größten Schiffstunnel der Welt

Anzeige Mit ähnlichen Argumenten erklärte nun auch die Reederei Hurtigruten, dass man nicht beabsichtige, den Tunnel zu nutzen. Hurtigruten-Schiffe passieren den Abschnitt auf dem Weg von Bergen nach Kirkenes und zurück – täglich eins nach Norden, eins nach Süden.  Der Hurtigruten -Pressesprecher nannte „weniger als eine Handvoll Fälle im Jahr“, wo man das Wetter dafür für zu schlecht hielt. Neben dem Umweg und der zeitraubenden Navigation im Fjord sah Hurtigruten auch die Sicherheitsprobleme in dem 1700 Meter langen Tunnel für ein Schiff mit vielen Passagieren nicht gelöst.Die Teilnahme an der Reise wurde unterstützt von Hurtigruten und Visit Norway. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter axelspringer.de/unabhaengigkeit.

Weltneuheit: Norwegen baut Schiffstunnel unter 300 Meter

Norwegen: Schiffstunnel-Projekt muss schrumpfe

Für den Umweltlobbyisten grenzt es an ein Wunder, dass es in der Region noch nicht zu einer Naturkatastrophe gekommen ist – zum Beispiel durch auslaufendes Maschinenöl aus einem verunglückten Frachtschiff. Allerdings müsse die Regierung noch Antworten auf einige praktische Probleme des Tunnelbaus finden: So sei es noch völlig ungeklärt, wohin die Riesenmengen an Felsgestein transportiert werden sollen und was damit geschehen solle, sagte der Norweger. Der in Westnorwegen geplante Schiffstunnel soll eine stürmische Route abkürzen und groß genug für das größte Schiff der Hurtigruten sein. Eine Milliarde norwegische Kronen soll das Projekt kosten. Auf dem Meer: Eine zwölftägige Reise entlang der klassischen Postschiffroute von Bergen nach Kirkenes und wieder zurück kostet je nach Jahreszeit und Kabinenkategorie zwischen 1890 Euro und 3790 Euro pro Person bei Doppelbelegung inklusive Halbpension, Flügen ab Deutschland sowie Transfers; der Aufpreis für Vollpension beträgt 290 Euro pro Person (hurtigruten.de).

Von Fjord zu Fjord: Norwegen plant spektakulären Schiffstunnel

Abkürzungen für Schiffe durch Kanäle sind keine Seltenheit – so gelten der Suezkanal in Ägypten und der Panamakanal in Panama als zwei der wichtigsten Wasserstraßen der Welt. Sie sind im Gegensatz zum geplanten Tunnel in Norwegen allerdings nicht überdacht. Man habe sich in Norwegen laut NCA für die Tunnellösung entschieden, da die geplante Verbindung durch einen Berg mit über 300 Metern Höhe verlaufe. Hätte man einen klassischen Kanal geplant, müsste noch mehr Geröll bewegt werden.Mit einem Budget von 312 Millionen US-Dollar soll der Baubeginn noch 2019 erfolgen. Fertiggestellt hätte der Tunnel dann eine Höhe von 49 Metern und eine Breite von 36 Metern. Im Jahr 2023 soll das Bauwerk schließlich In Betrieb genommen werden.

Der Stad Schiffstunnel oder Stad Skipstunnel ist ein in Planung befindlicher Schiffstunnel auf dem Gebiet der Gemeinde Stad in der westnorwegischen Provinz Vestland, der die Halbinsel Stad durchqueren soll.. Der Tunnel soll Stadlandet ungefähr an der schmalsten Stelle queren, dem etwa 1,7 km breiten Isthmus im Süden, und so für die Schifffahrt eine Verbindung zwischen dem Moldefjord im. Doch warum will Norwegen diesen Tunnel überhaupt bauen? Die Halbinsel Stadlandet liegt auf der berühmten Hurtigruten-Strecke entlang der norwegischen Küste. An bis zu 110 Tagen im Jahr ist die Strecke entlang der Halbinsel die gefährlichste Route der gesamten Strecke.

Daher ist ein rund 1,7 km langer Tunnel geplant, dessen Profil im Querschnitt eine Höhe von 49 Metern, eine Breite von 36 Metern und eine Fläche von ungefähr 1625 Quadratmetern haben soll. Die Tunneldecke soll als Rundbogen ausgeführt werden (halbkreisförmig mit einem Radius von 18 m). Bei einer Wassertiefe von 12 m würde der Lichtraum über Wasser eine maximale Durchfahrtshöhe von 37 m erlauben. Das Fahrwasser selbst soll auf Höhe des Wasserspiegels 26,5 m breit sein, und auf beiden Seiten flankiert werden von je 4,75 m breiten Zugangswegen mit Geländer und eingelassenen Nischen samt Aufstiegsleiter.[2] Somit wäre der Schiffstunnel groß genug, um den Schiffen der Hurtigruten die Passage zu ermöglichen. Für den Bau der Tunnelröhre müssen rund 3 Millionen Kubikmeter Gestein aus dem Fels gesprengt werden. Der Beginn der Bauarbeiten ist für das Jahr 2020 geplant. Mit der Fertigstellung soll etwa 2023 oder 2024 zu rechnen sein. Die Baukosten werden bisher mit 2,699 Milliarden Norwegischen Kronen veranschlagt, etwa 275 Millionen €.[3] Die zerklüftete Küste Norwegens ist mit ihren Fjorden und Halbinseln ein Touristenmagnet, für die Schifffahrt jedoch oft ein Albtraum. Durch die lange Küstenlinie müssen viele Boote lange Umwege fahren, um ihr Ziel zu erreichen. Das soll sich zumindest an einer Stelle nun ändern, wie das Portal "sciencealert“ berichtet.Der neue Schiffstunnel erspart Passagier- und Frachtschiffen den riesigen Umweg rund um die Halbinsel Stadlandet.Die Norwegische Küstenverwaltung (Norwegian Coastal Administration, NCA) plant einen Schiffstunnel durch die Stad-Halbinsel im Nordwesten des Landes. Somit soll Frachtern und Passagierschiffen die Route über die Stadhavet-See, einem der gefährlichsten Küstenabschnitte Norwegens, erspart bleiben. Diese Vorstudie für den Stad Skipstunnel soll Basis für einen Vorschlag sein, Norwegens Schiffstunnel. Appex Kystverket . Der Schiffstunnel wird eine Tiefe von zwölf Meter haben - damit ist.

Mit der Nutzung dieses Formulars erklärst du dich mit der Speicherung deiner Mailadresse durch diese Website einverstanden. * Erleben Sie den Edersee von seiner schönsten Seite - Buchen Sie jetzt Fast alle Formalien sind inzwischen vom Tisch. So wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt und dem zuständigen Ministerium Mitte Mai 2017 vorgelegt. Derzeit werden Studien zur Gesteinsqualität durchgeführt. Mit einem Baubeginn im Jahr 2022 wird gerechnet, 2023 soll der Tunnel fertig sein.

Stad-Tunnel: Ein riesiger Tunnel für Schiffe in Norwegen

Norwegen. Es ist ein Riesenprojekt, über das schon international berichtet wurde: der geplante Schiffstunnel unter der Halbinsel Stadlandet, mit der auch große Schiffe eine besonders windige Ecke Norwegens umgehen könnten. Er wird aber teurer als geplant - und nun zeigt sich: Einer der potentiellen Nutzer, Hurtigruten, will gar nicht durch. Das Tunnelprojekt soll für die dicht besiedelte Region eine deutliche Verbesserung der lokalen Infrastruktur bieten, und durch Verlagerung auch des lokalen Güterverkehrs aus die See wesentliche Verbesserungen für die Umwelt bringen, da der lokale Verkehr derzeit intensiv über LKW an Land abgewickelt wird. Somit wird dieses Projekt, das auch für die Postschiffe der Hurtigruten geeignet ist nicht nur eine neue Attraktion auf der Seereise Richtung Nordkap werden sondern auch eine weitere Attraktion für die Teilnehmer der Gruppenreisen von Extratour. Der Bau soll 2019 beginnen und schon im Jahre 2023 sollen die ersten Schiffe den Schiffstunnel benutzen können. Damit schafft Norwegen den ersten Schiffstunnel für Ozean geeignete Schiffe auf einer Seestrecke Neu sind Schiffstunnel keineswegs, in. Frankreich auf dem Kanal Di Midi, im Elsass und der größte im hessischen Weilburg sind Beispiele für diese Baukunst. Mit 195 Metern Länge ist der Schiffstunnel in Weilburg der bislang längste und kürzt damit die Lahn ab.

Stadlandet - Wikipedi

  1. 0  Kommentare Anzeige So etwas hat es im Tunnelbau noch nicht gegeben: Rund 7,5 Millionen Tonnen Felsgestein müssen die Arbeiter aus den Bergen herausholen, um Platz für einen Tunnel mit 49 Meter Höhe und 36 Meter Breite zu schaffen. Knapp 1700 Meter wird das Tunnelwerk lang sein. Für die Bauzeit sind drei bis vier Jahre veranschlagt, für die Baukosten 2,3 Milliarden norwegische Kronen (250 Millionen Euro) – was natürlich auch mehr werden kann.
  2. Bei einer Geschwindigkeit von acht Knoten (15 Stundenkilometer) benötigt ein Schiff weniger als zehn Minuten für die Passage durch das Tunnelwerk. Die Planer rechnen mit 70 bis 120 Schiffsfahrten am Tag, wenn der Bau fertig ist. Schiffsabgase sollen nicht zum Problem werden, aufwendige Lüftungstechnik soll die Emissionen aufnehmen und umleiten. Auf lange Sicht will Norwegen die Schifffahrt an den eigenen Küsten – werden alle Inseln dazugezählt, ergeben sich 80.000 Kilometer Küstenlänge – umstellen. Elektroantrieb oder Motoren mit Flüssiggas sollen die Umwelt weit weniger mit Schadstoffen belasten, als dies heute mit den üblichen Schiffsdieselmotoren der Fall ist.
  3. Die jetzt festgelegte Stelle am Beginn der Halbinsel ist ideal: Denn hier ist das Meer vergleichsweise ruhig, die Einfahrten in den Tunnel liegen geschützt ein Stück im Land. Und die Halbinsel ist mit 1,7 km an ihrem Fuß auch am schmalsten.
  4. Lage Stad Schiffstunnel. (Bild: Kystverket) Der Schiffstunnel von Stad wird 1,7 km lang sein, 37 m hoch und 26,5 m breit. Er bietet genug Raum für Schiffe von der Größe eines Küstendampfers (z.B. Hurtigruten-Schiff, Kreuzfahrt- und Frachtschiffe). Er führt unterirdisch durch die schmalste Stelle der Halbinsel Stadlandet im Westen Norwegens
  5. Selbst die größten Kreuzfahrtschiffe der Hurtigruten-Linie werden den neuen Schiffstunnel in Norwegen befahren können. Der Stad Skiptunnel wird der größte Schiffstunnel der Welt.
  6. Eine Schiffstour an der norwegischen Küste kann erstaunlich friedlich sein – im Schutz von Inseln, die vor Seegang und allzu heftigem Wind schützen. Keinen Schutz gibt es vor Stad, einem Küstenabschnitt ein Stück südlich von Ålesund, der als einer der gefährlichsten Norwegens gilt. Zum einen weht der Wind dort besonders oft stark, zum anderen treffen sich dort Strömungen und bauen besonders hohe Wellen auf. Schiffe bekommen dort oft Probleme. Selbst so mancher Hurtigruten-Fahrgast kann sich an die unruhige Ecke erinnern.

Schiffstunnel, E-Schiff schwimmende Tunnel - Havila

Selbst die größten Kreuzfahrtschiffe der Hurtigruten-Linie werden den neuen Schiffstunnel in Norwegen befahren können. Der Stad Skiptunnel wird der größte Schiffstunnel der Welt Mehr zum Thema Hamburg Milliardenschwerer Traum Für manche ist der Fehmarnbelt-Tunnel nicht genug Alexander Preker Hamburg Fehmarnbelttunnel „Wir Dänen sind bereit zum Bau des Tunnels“ Olaf Preuß Hamburg Jens-Peter Saul Der Fehmarnbelttunnel – Ein Projekt für Europa Olaf Preuß Europa An der Küste Das sind die fünf besten Strände an der Nordsee Oliver Abraham Zweiter Weltkrieg Norwegen 1940 Wie die Wehrmacht Churchill um einen Tag zuvorkam Johann Althaus Panorama Unglück in Nordsee Deutscher fällt von Fähre und kommt ums Leben Wirtschaft Coronavirus Kein Kontakt zu Chinesen – die neuen Regeln der Reedereien Birger Nicolai Themen Norwegen - Wirtschaft KOMMENTARE WERDEN GELADEN Impressum Datenschutz AGB Kontakt Karriere Feedback Jugendschutz WELTplus Newsletter FAQ WELT-photo Syndication WIR IM NETZ Facebook Twitter Instagram UNSERE APPS WELT News WELT Edition Die WELT als ePaper: Die vollständige Ausgabe steht Ihnen bereits am Vorabend zur Verfügung – so sind Sie immer hochaktuell informiert. Weitere Informationen: http://epaper.welt.de Die Halbinsel ist der nordwestlichste Teil der Provinz (Fylke) Vestland. Die äußerste Landspitze im Nordwesten der Halbinsel heißt Kjerringa und wird seit den 1980er Jahren auch „Vestkapp“ genannt, um Touristen anzuziehen. Sie stellt die Island am nächsten gelegene Stelle des europäischen Festlandes dar. Der westlichste Punkt Norwegens ist dagegen Vardetangen in der Kommune Austrheim.

Stad Schiffstunnel Norwegen will den weltweit ersten Schffstunnel bauen. Kreuzfahrt- und Frachtschiffe sollen unterirdisch eine Halbinsel durchqueren. So bleibt ihnen die Fahrt durch den gefährlichsten Teil des Meeres an.. Download over 86 norwegen royalty free stock video footage clips, motion backgrounds, After Effects templates Search Results for norwegen. Royalty-free Stock Video Footage. Für die Passagiere, die die Hurtigruten-Strecke befahren, dürfte der neue Tunnel einer der Höhepunkte sein. Die Passage wird bei einem Tempo von rund 8 Knoten rund zehn Minuten dauern. Der Stad Skipstunnel - der weltweit erste Schiffstunnel. Es ist ein großes Bauprojekt, welches die Norweger da angehen. Ein Schiffstunnel, der große Passagier- und Containerschiffe sicher durch ein schwieriges Gewässer bringen soll. Ein Projekt, das es in diesen Dimensionen noch nicht gegeben hat Norwegen baut den ersten Schiffstunnel der Welt; 18. März 2015, 14:11 Uhr Norwegisches Großprojekt: Norwegen baut ersten Tunnel für Hochseeschiffe. Detailansicht öffnen. Der Stad Skiptunnel.

Ein Ehrgeiziger Plan soll in Norwegen Wirklichkeit werden, ein Schiffstunnel für schnellere und sicherere Passage auf dem Weg nach Ålesund.Die „Lophelia“ passiert Inseln und kleine Klippen. 20 Kilometer südwestlich, wieder in gehörigem Sicherheitsabstand, steht die Halbinsel mit ihren bis zu 500 Meter hohen Klippen. Und davor ein unberechenbares Meer. Norwegen plant den Bau des weltweit ersten Tunnels für Fracht- und Passagierschiffe. Die 1700 Meter lange Durchfahrt unterhalb der steinigen Halbinsel Stad soll ermöglichen einen heimtückischen. Der Stad-Tunnel wird andere Dimensionen haben. Wurden für den in Weilburg Mitte des 19. Jahrhunderts 10.000 Kubikmeter Gestein gebrochen, werden es in Norwegen mindestens drei Millionen sein. Mit einer Breite von 36, einer Höhe von 49 und einer Wassertiefe von 12 Metern werden Frachter bis 16.000 Bruttoregistertonnen den 1,7 Kilometer langen Tunnel befahren können - 85 Prozent aller.

Forside - Stad skipstunne

  1. Am Ende des Moldefjords wird künftig der größte Schiffstunnel der Welt unter den Bergen zum Vanylvsfjord führen.
  2. Für Norwegens Tunnelbauer bedeutet der geplante Schiffstunnel von Stad die Aussicht auf ein weiteres Meisterwerk ihrer Baukunst. Mit dem 24,5 Kilometer langen Lærdaltunnel befindet sich bereits der längste oberirdische Autotunnel der Welt in Fjordnorwegen. Daneben verbinden zahlreiche unterseeische Tunnelanlagen mit Kreuzungen und Kreisverkehren das Festland mit vorgelagerten Inseln. So ist.
  3. „Anspruchsvoll ist das Meer hier eigentlich immer“, sagt er. Zudem machen Strömungen und das bisweilen heftige Wetter in der Norwegischen See diese Passage zu einer der anspruchsvollsten an der Küste Norwegens.
  4. Unter Seefahrern ist das Meer vor der Halbinsel Stadlandet berüchtigt. Wie zum Beweis dafür behaupten Kenner der Region, dass dort 56 Schiffswracks auf dem Meeresgrund liegen sollen. Die Stadhavet Sea ist das gefahrenträchtigste Seegebiet an der 25.000 Kilometer langen Nordmeerküste Norwegens. Heftige Stürme an mehr als 100 Tagen im Jahr machen die Passage selbst für erfahrene Kapitäne zur Herausforderung. Norwegische Aufzeichnungen belegen, dass in den vergangenen 60 Jahren 33 Menschen in dem Seegebiet vor der Halbinsel ums Leben gekommen sind.

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Komfortable Schiffsreisen zu günstigen Preisen übersichtlich suchen. Preise vergleiche 06.04.2017, 05:30 Uhr zuletzt aktualisiert vor Kreuzfahrt mit Tunnelblick: Norwegen baut größten Schiffstunnel der Welt MEC öffne Das Meer brodelt über den Untiefen. Schleier von Gischt wehen vor die Morgensonne und leuchten auf. Eine Kette von Klippen scheint vom Land ins Meer zu fließen, verliert sich in den Wellen.

Der Tunnel soll Stadlandet ungefähr an der schmalsten Stelle queren, dem etwa 1,7 km breiten Isthmus im Süden, und so für die Schifffahrt eine Verbindung zwischen dem Moldefjord im Westen bei Eide und dem Vanylvsfjord im Osten bei Kjøde herstellen. Er würde Schiffen damit ein Umfahren von Stadlandet durch das Nordmeer ersparen, wo besonders im Herbst und Winter sehr raue Wind- und Wasserverhältnisse mit gefährlichen Kreuzseen herrschen. An rund hundert Tagen im Jahr ist die See vor der auch „Vestkapp“ genannten Landspitze Kjerringa schwer befahrbar. Im Stadhavet, dem Meer um Stad mit Felsen und Untiefen, haben seit Ende des Zweiten Weltkriegs bei 46 Havarien 33 Menschen ihr Leben verloren. Die geplante Wasserstraße würde die Verbindung zwischen Måløy und Torvik auf der Hurtigruten sicherer machen und soll auch für Frachtschiffe und Kreuzfahrtschiffe befahrbar sein.[1] Auf der Hurtigruten verkehrende Passagierschiffe neuerer Generation für bis zu 1000 Passagiere (gebaut ab 1993) sind bis zu 21,50 Meter breit (Finnmarken (Schiff, 2002)), bis zu 138,50 Meter lang und haben bis zu 5,1 Meter Tiefgang (Fram (Schiff, 2007)). Acht Meter hohe Wellen Horror für Kapitäne Kapitän Nilsen, 58 Jahre alt und hier seit 16 Jahren unterwegs, überprüft den Kurs zurück in die Fjorde und Sunde – Radar und Sonar hat er immer im Blick. Er zeigt Seekarten: „Die See vor Stadlandet ist voller Riffe und Untiefen, das muss weiträumig umfahren werden. Vor dem Westkap sind wir in der offenen See unterwegs und müssen großen Abstand von der gefährlichen Küste halten, bevor wir dann in die ruhigen Gewässer des Vanylvsfjords hineinfahren – und die schwierigste Passage hinter uns haben.“ Mit einer Höhe von 33 Metern über dem Wasserspiegel und genügend Tiefgang wäre der Tunnel auch für die Schiffe der Hurtigruten groß genug Quelle: Norwegian Coastal Administration Es ist ein weltweit einzigartiges Projekt: Die Halbinsel soll an ihrer engsten Stelle durchbohrt werden – der Tunnel würde damit rund 1,7 Kilometer lang. Mit einer Höhe von 33 Metern über dem Wasserspiegel und genügend Tiefgang wäre er auch für die Schiffe der Hurtigruten groß genug. Für die Passagiere würde dieser Tunnel zu einem weiterer Höhepunkt auf dieser an Spektakulärem ohnehin nicht armen Route.

Der Tunnel werde „eine Barriere durchbrechen“ und nicht nur für Güter sicherere und kürzere Seetransporte, sondern auch umweltfreundliche Alternativen für das Arbeitspendeln und insgesamt den Personentransport eröffnen. Treibstoff lässt sich auch sparen, wenn Schiffe das 25 Kilometer ins Meer hinausreichende Stadlandet nicht mehr umrunden müssen. Der Stad-Tunnel wird andere Dimensionen haben. Wurden für den in Weilburg Mitte des 19. Jahrhunderts 10.000 Kubikmeter Gestein gebrochen, werden es in Norwegen mindestens drei Millionen sein. Mit einer Breite von 36, einer Höhe von 49 und einer Wassertiefe von 12 Metern werden Frachter bis 16.000 Bruttoregistertonnen den 1,7 Kilometer langen Tunnel befahren können – 85 Prozent aller Schiffe der derzeitigen dortigen Küstenschifffahrt. Bei einer Maximalfahrt von 8 Knoten wird eine Passage 10 Minuten dauern. Auch die Kreuzfahrtschiffe von Hurtigruten werden dann hier unterirdisch verkehren. Erstickungsangst müssen deren Passagiere nicht haben, die Anwohner an den Tunnelenden ebenfalls nicht. Die Entlüftungsanlagen werde so konstruiert werden, dass die Schiffsabgase „keinerlei Problem darstellen“, versprechen die Planer. Das Abgasthema soll sich tendenziell sowieso erledigen: Norwegen hat ehrgeizige Pläne, die Küstenschifffahrt zu elektrifizieren.Norwegen. Es ist ein Riesenprojekt, über das schon international berichtet wurde: der geplante Schiffstunnel unter der Halbinsel Stadlandet, mit der auch große Schiffe eine besonders windige Ecke Norwegens umgehen könnten. Er wird aber teurer als geplant – und nun zeigt sich: Einer der potentiellen Nutzer, Hurtigruten, will gar nicht durch den Tunnel fahren. Darüber berichtete NRK.Gegenüber NRK äußerte ein Vertreter des norwegischen Reedereiverbandes, er halte das Projekt für unnütz. Das Problem: Das langsame Manövrieren in den engen Fjord kostet Zeit, außerdem muss man möglicherweise warten, bis der Tunnel frei ist.Von Umweltorganisationen in Norwegen ist bislang kaum Protest gegen das Tunnelprojekt vernehmbar. „Das liegt daran, dass der Tunnel die Schifffahrt sicherer machen wird“, sagte Alv Arne Lyse, Meeresbiologe und Chef eines Fischereiverbandes in Bergen. Die widrige See vor der Halbinsel Stadlandet berge die Gefahr von Schiffshavarien und die wiederum könnten an den norwegischen Küsten verheerende Folgen für die Meeresnatur und die Fischerei haben. Die Insel Runde, gelegen rund 30 Kilometer nordöstlich der Halbinsel Stad, ist mit ihren Klippen ein Vogelparadies – in der Sommersaison nisten hier bis zu 100.000 Papageientaucherpaare, dazu Lummen und Basstölpel. Und im sehenswerten Museum des Zentrums liegt auch ein Goldschatz, einst untergegangen mit einem holländischen Segler, der sich in diese Gewässer verirrte und versank, stellvertretend für zahlreiche Schiffe, denen die Gewässer von Stad zum Verhängnis wurden.

Norwegen baut größten Schiffstunnel der Wel

Den Schiffstunnel hält auch Kapitän Hermod Nilsen für eine gute Idee: „Die See im Stadhavet kann manchmal sehr rau sein“, sagt er auf der Brücke und legt das Fernglas aus der Hand. Heute sind die Wellen allenfalls zwei Meter hoch, nichts Besonderes, und die heikelste Strecke um die Riffe und Untiefen herum ist geschafft.Doch der geplante Schiffstunnel soll nicht nur der Kurzweil und dem Komfort von Kreuzfahrtpassagieren dienen. Neben der Sicherheit für Schiffe, Gäste und Besatzung spielt er vor allem für die wirtschaftliche Entwicklung der Region eine Rolle: Die Fjordküste zwingt den Straßenverkehr oft zu großen Umwegen und langen Fahrtstrecken. Über 80% neue Produkte zum Festpreis; Das ist das neue eBay. Finde ‪- Norwegen‬! Schau Dir Angebote von ‪- Norwegen‬ auf eBay an. Kauf Bunter Stadlandet, auch Stadland (-et ist der norwegische Artikel im Neutrum) sowie kurz Stad, Statt oder Stadt, ist eine Halbinsel zwischen den Meeresbuchten Sildegap im Westen und Vanylvsfjord im Osten und gehört verwaltungsmäßig zur norwegischen Kommune Stad.. Die Halbinsel ist der nordwestlichste Teil der Provinz Vestland.Die äußerste Landspitze im Nordwesten der Halbinsel heißt Kjerringa.

Skipstunnel på Stad - YouTub

  1. istration. Oslo, März 2017. Als wäre eine Reise mit den Hurtigruten durch Norwegens Fjorde nicht schon spektakulär genug. Bald werden die Touristen auf ihrem Weg entlang der Küste nicht nur riesige Wasserfälle, gigantische Felsvorsprünge oder atemberaubende Nordlichter.
  2. Die „Polarlys“ gleitet nun durch den stillen Herøyfjord. Eingerahmt von himmelhohen Bergen wirkt das Schiff wie Spielzeug inmitten majestätischer Natur. Sie legt an der kleinen Siedlung Torvik an. Ein paar Paletten werden ausgeladen, ein Pkw fährt an Bord. Das nächste Ziel ist Ålesund, wo man das Schiff verlassen kann. Denn südwestlich der Stadt liegt eine faszinierende Inselwelt, die einen Abstecher wert ist.
  3. Um Passagier- und Frachtschiffen in der Zeit der stürmischen See eine Alternative anzubieten, wird schon seit dem 19. Jahrhundert über einen Tunnel nachgedacht. In den letzten Jahrzehnten wurden mehrere Routen durch die Halbinsel untersucht.
  4. Passagierschiffe der neuen Generation (gebaut 1993–2009) der Hurtigruten für bis zu 1000 Passagiere sind bis 21,50 m breit (Finnmarken (Schiff, 2002)), bis zu 138,50 m lang (detto) und haben bis 5,1 m Tiefgang (Fram (Schiff, 2007)).
  5. Mammut-Projekt in Norwegen: Das Land möchte den größten Schiffstunnel der Welt bauen. Er soll 1,7 Kilometer lang werden und im Nordwesten des Landes entstehen.
  6. An Land: Oben im Bett liegen und auf die Stadt und aufs Meer gucken – das geht im alten Leuchtturm „Molja“ auf der Mole der Jugendstilstadt Ålesund, der als Unterkunft gebucht werden kann (220 Euro pro Person inklusive Frühstück). Er gehört zum familiengeführten Hotel „Brosundet“, in dessen Stammhaus in der Altstadt man ebenfalls stilvoll übernachten kann, Doppelzimmer für zwei Personen ab 135 Euro (brosundet.no). Südwestlich von Ålesund liegen einige Inseln, darunter Runde; das örtliche Runde Miljøsenter ist Forschungsstation, Naturmuseum und Konferenzcenter in einem, auch Boots-Safaris können dort gebucht werden – mit Chancen, Robben, Otter und Schwertwale zu sehen (rundecentre.no). In der alten Hansestadt Bergen sind die alten Kontorhäuser einen Besuch wert. Übernachtungstipp: neben dem Hanseviertel am Hafen im „Radisson Blu Royal Hotel“, Doppelzimmer ab 270 Euro (radissonblu.com).

Hurtigruten will geplanten Schiffstunnel in Stad nicht

Schon Heute finden sich in Norwegen die kühnsten Brücken, Tunnel und Straßenkonstruktionen. Der Lærdalstunnel war lange Europas längster Straßentunnel, viele Inseln sind durch Meerestunnel mit dem Festland verbunden, die Atlantikstraße ein Prachtbauwerk, sie gehöhrt zum festen Programm bei den Extratour Gruppenreisen, sofern Sie unser Nachprogramm mit buchen. Nachdem der Atlantic Ocean Tunnel von Kristiansund durchfahren ist folgt bald die Atlantic Road. (hre)Eine Lösung dafür wird seit Jahren diskutiert: ein Tunnel an der engsten Stelle der Halbinsel Stadlandet, den selbst große Schiffe nutzen können. Der Schiffsverkehr soll dadurch sicherer und berechenbarer werden, für einige würde der Weg dadurch auch kürzer.  Im norwegischen nationalen Transportplan 2018-2029 wurde er mit aufgenommen und sollte eigentlich komplett finanziert werden. Illustration des geplanten Schiffstunnels in Stad©©Kystverket. Oslo, 22. Oktober 2018. Hurtigruten will den geplanten ersten Schiffstunnel der Welt nicht nutzen. Wie das norwegische Medienunternehmen E24 mitteilt, habe die Reederei Hurtigruten, die mit elf Schiffen einen regelmäßigen Schiffsverkehr zwischen Bergen und Kirkenes betreibt, in. Mammut-Projekt in Norwegen: Das Land möchte den größten Schiffstunnel der Welt bauen. Er soll 1,7 Kilometer lang werden und im Nordwesten des Landes entstehen Doch bis dahin ist es ein weiter Weg: die NCA rechnet damit, dass drei Millionen Kubikmeter Gestein mit einem Gewicht von rund acht Millionen Tonnen bewegt werden müssen. Die Ein- und Ausgangsportale müssen mit Beton- und Gummipoldern gesichert werden, um das Auffahren eines Schiffes auffangen zu können. Zudem soll ein großzügiger Sicherheitsabstand im Tunnel gelten, um Auffahrunfälle zu vermeiden.

Norwegen plant weltweit einzigartigen Schiffstunnel durch eine Halbinsel Die Gewässer vor der Halbinsel Stad gehören zu den unruhigsten an der norwegischen Küste. Nun gibt es Pläne für einen. Produsert for Kystverket Vest 2014. Elvis Presley - Cant Help Falling in Love Play Along with scrolling guitar chords and lyrics - Duration: 3:01. Joanne Cooper Recommended for yo Ebenso sollen Passagierschiffe für Berufspendler zwischen den norwegischen Inseln und dem Festland die Abkürzung durch die Tunnelfahrt nehmen. Die Verbindung zwischen den norwegischen Städten Bergen und Ålesund – zwei der wichtigsten Wirtschafts- und Tourismuszentren des Landes – wird um mehrere Stunden verkürzt. Vor allem aber wird die Schifffahrt in der Region verlässlischer werden: Ausfälle wegen schlechter Wetterlagen soll es dann nicht mehr geben. An dieser Stelle finden Sie Inhalte von {VendorNameReplacedByJS} Um mit Inhalten von {VendorNameReplacedByJS} zu interagieren oder diese darzustellen, brauchen wir Ihre Zustimmung. Aktivieren Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte von {VendorNameReplacedByJS} angezeigt werden. Damit können personenbezogene Daten an Drittanbieter übermittelt werden. Mehr dazu findest du in der Beschreibung dieses Datenverarbeitungszwecks und in den Datenschutzinformationen dieser Drittanbieter. Anzeige Die Dimensionen sind beeindruckend, denn nirgends auf der Welt können derzeit derart große Schiffe einen Tunnel passieren. In den Stad Skipstunnel werden Frachtschiffe mit mehr als zehn Meter Tiefgang hineinfahren können. Bei der Höhe der Schiffsaufbauten ist erst bei rund 35 Metern das Maximium erreicht. Selbst die für die Hurtigruten-Fahrten bekannten Kreuzfahrtschiffe sollen hindurch passen. Frachtschiffe von bis zu 16.000 Bruttoregistertonnen Größe werden Platz darin finden.

Stad-Skiptunnel zwischen Moldefjord (Eide) und

Mit dem Schiffstunnel erhofft man sich in Norwegen nun mehr Sicherheit und weniger Unfälle. Der Tunnel soll 33 Meter hoch, 23 Meter breit und 1,7 Kilometer lang werden. Mit einer Wassertiefe von. Ein Belugawal taucht mit einem Handy im Maul aus dem Meer auf, um das Gerät seinem Besitzer zurückzugeben. Möglicherweise handelt es sich um denselben Wal, der vor wenigen Tagen schon einmal für Aufsehen sorgte.

Ein Schiffstunnel für die Sicherheit - BusinessPortal Norwegen

  1. Vor allem mit seinen Passagieren an Bord wagt sich Arne nicht dorthin hinaus. „Die Gewässer um Stadlandet sind sehr gefährlich, vielleicht die gefährlichsten an der ganzen norwegischen Küste“, sagt er. Und immer tobe der Wind – in dieser rauen, faszinierenden Welt, in der Seeadler im Himmel ihre Kreise ziehen. Und wo bald ein Tunnel entstehen soll.
  2. isterium den Auftrag einer konkreten Planung erteilt und das Geld für das Projekt bewilligt. Der Tunnelbau ist eine Herausforderung, weltweit gibt es bislang nichts Vergleichbares. Schon jetzt steigen die Kosten, weil die Planer gerade eine stabilere Portalkonstruktion gewählt haben. Nächster Schritt ist ein Vorprojekt, danach will sich das Ministerium auf eine Ausführung festlegen.
  3. Kaum bekannt ist, dass sich am Westkap der norwegischen Küste eine bei Seeleuten berüchtigte Region, im Stadhavet, vor der Halbinsel Stadlandet eine für Seeleute besonders tückische Meeresregion liegt. An diesem westlichsten Teil der norwegischen Küste herrschen besonders harte Wetterbedingungen, hier werden im Jahr mehr als hundert Sturmtage verzeichnet. Bedingt durch den Klimawandel scheinen diese Wetterkapriolen in dieser Region zuzunehmen. Besonders tückisch für die Seefahrt ist die hier extreme Strömung und Kreuzseen die Schifffahrt zusätzlich in Anspruch nehmen. Hier sind schon 56 Schiffswracks den Wetterkapriolen erlegen. Diese Region ist schon seit der Wikinger Zeit berüchtigt, selbst diese verwegenen Seefahrer mieden diese Region und zogen ihre Boote lieber über einen einige Kilometer vom Moldefjord in den Vanylvsfjord.
  4. Südlich von Kjerringa liegt der Ort Ervik. Unweit des Ortes wurde am 30. September 1943 das Hurtigruten-Passagierschiff Sanct Svithun von kanadischen Jagdbombern in Brand geschossen und dann von der Besatzung auf den Klippen bei Ervik auf Grund gesetzt. Die Anwohner versuchten zum Teil mit Booten, Überlebende zu retten. Die Schiffsglocke von Sanct Svithun hängt heute in der Kapelle von Ervik.

Norwegen baut ersten Schiffstunnel der Welt NORDISCH

Doch nicht Züge, Autos oder Lastwagen sollen in ein paar Jahren durch den Tunnel rollen. Auch ist der Tunnelboden kein fester Untergrund, sondern Wasser mit einer Tiefe von zwölf Metern: Weltweit erstmals soll im hohen Norden Europas ein Tunnel für große Schiffe gebaut werden. Bis zum Jahr 2023 will Norwegen ganz im Westen des Landes den Stad Skipstunnel in die Berglandschaft treiben, um eine Durchfahrt für Handels- und Passagierschiffe zu schaffen. Die Berge darüber sind mehr als 300 Meter hoch.Doch der Bau ist auch relativ einfach. Mit Sprengungen und Tunnelbohrmaschinen, wie sie auch beim Vortrieb im Gotthardtunnel genutzt wurden, soll der Schiffstunnel in nur vier Jahren fertig sein. Mit dem Bau soll schon 2019 begonnen werden.Bis zu 120 Schiffe – Passagier- und Frachtschiffe – mit einer Größe von bis zu 16.000 BRT sollen den Tunnel täglich passieren, der den Moldefjord mit dem Vanylvsfjord verbindet.

Auch auf dieser Seite werden Cookies verwendet. Wir können damit die Seitennutzung auswerten, um nutzungsbasiert redaktionelle Inhalte und Werbung anzuzeigen. Das ist für uns wichtig, denn unser Angebot finanziert sich über Werbung. Die Nutzung der Seite gilt als Zustimmung zur Cookie-Nutzung. Weitere Infos Die ursprüngliche Idee eines Schiffstunnels an dieser Stelle ist nicht neu: Seit Längerem wird in Norwegen ernsthaft darüber diskutiert, einen Tunnel durch die Stad-Halbinsel zu bauen. Dazu durchläuft das Tunnelprojekt seit Jahren diverse Gremien, der politische Beschluss wurde im April 2017 gefasst.

Norwegen plant einen Schiffstunnel - Das Kreuzfahrt-Portal

Norwegen baut den ersten Schiffstunnel der Welt - Auto

Diese Gefahren sollen nun durch den Tunnel gebannt werden. Die Tunnelröhre wird die Halbinsel Stadlandet durchqueren und den Moldefjord mit dem Vanylvsfjord verbinden. Baubeginn soll schon in zwei Jahren sein. „Dieser Tunnelbau ist mehr als nur ein wirtschaftlicher Nutzen“, rechtfertigte Terje Andreassen, der Projektleiter der Küstenverwaltung Norwegens, die Pläne bei einer Bürgerversammlung. Der Bau reduziere das Risiko von Unglücken. „Der Tunnel ermöglicht es, ein besonders gefährliches Meeresstück zu umgehen. Er macht die Seepassage für Menschen und Güter sicherer“, sagte Andreassen bei der Versammlung. Das Bauprojekt solle eine Barriere niederreißen, die „heute dem Seetransport in Westnorwegen enge Begrenzungen auferlegt“.Dunkel steht nun das Westkap mit seinen bis zu 500 Meter hohen Felsen im Norden – und in gehörigem Abstand. Denn brechende Wellen weit vor der Halbinsel zeugen davon, dass auch knapp unter Wasser diese schroffe Felsenwelt noch längst kein Ende hat.

Video: Der erste Schiffstunnel der Welt - Containerbasis

Norwegens Tunnelbauprojekt für Hochseeschiffe verzögert

  1. Das Gebiet des Nordmeers um Stadlandet ist bekannt als eines mit dem härtesten Wetter entlang der norwegischen Küste. Das Meer vor Stad, Stadhavet, ist ein Fahrwasser mit fordernden Wellenverhältnissen an 90 bis 110 Tagen im Jahr und gefährlichen Kreuzseen. Wegen der daher häufigen Schiffsunglücke vor der Halbinsel ist der Bau eines Schiffstunnels in Planung. Dieser Stad Skipstunnel soll die Halbinsel Stad an ihrer schmalsten Stelle durchqueren, dem etwa 1,7 km breiten Isthmus zwischen dem Moldefjord im Westen und dem Vanylvsfjord im Osten. Damit auch größeren Schiffen, wie den die Hurtigruten befahrenden, eine Passage möglich ist, soll der Tunnel im Querschnitt eine Höhe von 49 Metern und eine Breite von 36 Metern haben, das Fahrwasser 26,5 Meter breit und 12 Meter tief sein sowie die maximale Durchfahrtshöhe 37 Meter betragen. Der Baubeginn ist für das Jahr 2020 geplant, vier Jahre später sollen die ersten Schiffe hindurchfahren können. Die Kosten dieses Projekts werden bisher auf 2,7 Milliarden norwegische Kronen veranschlagt.[1] Die Regierung Norwegens beschloss das Projekt im April 2017.[2][3]
  2. Doch die „Akerendam“ geriet vor die Küste Norwegens in Seenot, zerschellte schließlich im Frühjahr 1725 an den Klippen von Runde. 1972 bargen Taucher mehr als eine halbe Tonne Gold- und Silbermünzen. Wo genau das Wrack liegt, wird bis heute geheim gehalten.
  3. Einziger Schiffstunnel Deutschlands Bauherr: Herzog Adolph von Nassau. Inschrift an der Einfahrt: ADOLPHUS DUX NASSOVIAE MONTIS JUGUM PERFOSSUM NAVIBUS APERUIT A. D. MDCCCXLVII. 1847 - Adolphus Herzog von Nassau, hat das Joch des Berges durchstoßen und den Schiffen geöffnet. Bereits 1809 war die Wasserstraße bis Runkel freigelegt. 1810 wurde die Strecke Runkel-Weilburg eröffnet. Man wollte.
  4. Stadlandet, auch Stadland (-et ist der norwegische Artikel im Neutrum) sowie kurz Stad, Statt oder Stadt, ist eine Halbinsel zwischen den Meeresbuchten Sildegap im Westen und Vanylvsfjord im Osten und gehört verwaltungsmäßig zur norwegischen Kommune Stad.

Norwegen plant den größten Schiffstunnel der Welt STERN

Die Projektleiterin erklärte dazu, der Tunnel werde nicht für Hurtigruten gebaut, den meisten Nutzen davon werde die regionale Wirtschaft haben. Auch der Fylkesvorsitzende von Trøndelag betonte  bei NRK noch einmal die Notwendigkeit einer wetterunabhängigen Durchfahrt, beispielsweise für die Fischerei. Zielgruppe sind also eher kleinere und mittlere Schiffe, die durch den Tunnel eventuell sogar ihre Strecke abkürzen können. Noch hält der zuständige Minister auch an dem Projekt fest – sofern sich die Kosten senken lassen. Baubeginn soll 2022 sein. Als Schiffstunnel (auch Schifffahrtstunnel oder Kanaltunnel) wird die mit Schiffen befahrbare Unterquerung eines Bergmassivs bezeichnet. Abhängig vom Tiefgang der Schiffe, welche den Tunnel künftig befahren sollen, wird der Tunnelboden entsprechend tief unterhalb der Wasseroberfläche angelegt. Schiffstunnel werden in der Regel errichtet, um gefährliche Fahrtstrecken zu vermeiden oder lange. 0  Kommentare Anzeige Kapitän Hermod Nilsen steuert das Schiff aus dem Ulvesund. Nach der ruhigen Fahrt von Bergen beginnt das Schiff nun merklich zu rollen, die „Polarlys“ erreicht die Gewässer von Stad. Die Wellen kommen in lang gezogenen, mächtigen Staffeln.Das Projekt ist Teil des norwegischen nationalen Transportplanes bis zum Jahr 2029, in den hohe zweistellige Milliarden-Euro-Summen investiert werden. Das Land verfügt über einen der größten staatlichen Fonds, der seit Jahrzehnten mit Einnahmen aus der Ölindustrie in der Nordsee gefüllt wird. Die Bewohner der Halbinsel Stadlandet erhoffen sich zudem positive Auswirkungen des Bauprojekts auf die regionale Wirtschaft.

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